飛機除冰液（DF Plus）是一種丙二醇I型飛機除冰液.在冬季降雪天氣出行過的旅客，想必都見過飛機除冰。高空車搭載著除冰人員使用高壓水槍往飛機的大翼和尾翼噴灑除冰液。

　　（一）飛機除冰防冰的背景

　　由于民航歷*曾發(fā)生過多起由于飛機結(jié)冰導(dǎo)致的航空事故，飛機除冰已然成為了機場和航空公司共同關(guān)注的重要問題。

　　1986年12月15日安-24RV型飛機在蘭州墜毀（由飛機結(jié)冰導(dǎo)致二號發(fā)動機停車）；同年，英國航空777飛機失事（供油系統(tǒng)結(jié)冰）；1992年3月22日全美航空405號班機失事（調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)機場的除冰措施不符合規(guī)范）；2004年東方航空5210號班機失事（機翼冰層污染且未除冰）。

　　這些血淋淋的空難，使冬季的除冰防冰成為民航保障飛行安全的一部分，*的一部分。

　　（二）冰層可能會造成的危害

　　飛機積冰出現(xiàn)在機翼和尾翼前緣zui多。積冰會使機翼形狀變形，破壞空氣繞過翼面的平滑流動，使飛機升力減小，阻力增大；爬高速度、升限和zui大飛行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，機動性能和著陸性能變差。如果機翼積冰較厚時，會使飛機重心前移，產(chǎn)生下俯力矩；如果水平尾翼積冰，除影響飛機航向外，在著陸時會產(chǎn)生下俯力矩，導(dǎo)致機頭下俯。其次是飛機空速管和靜壓孔積冰。這兩處積冰，會使空速表、氣壓高度表以及升降速度表等重要儀表失真，甚至*失效。這是極其危險的，因為飛機可能已進入危險狀態(tài)而飛行員卻未覺察。

　　（三）飛機除冰防冰的方法

　　在飛機剛剛開始除冰的時期常用熱水噴灑在飛機的機翼和尾翼前緣除冰，效果很好。但是當外界溫度遠遠低于零度時，熱水在低溫環(huán)境下會很快在飛機表面上重新凍結(jié)，只有在使用熱水除冰后的三分鐘之內(nèi)起飛，才可以起到除冰防冰的作用，有很大的局限性。

而現(xiàn)在使用zui多的除冰方法是使用經(jīng)過加熱（大于80攝氏度）的混合配比乙二醇除冰液噴灑到飛機的典型表面用以清除冰層并同時起到防冰作用，在一步操作內(nèi)完成除冰和防冰工作。

ATAGO（愛拓）現(xiàn)在有兩類產(chǎn)品適合測量飛機除冰液，分別是PAL-88S/PAL-89S和RX-5000i這兩個型號，PAL-88S/PAL-89S為數(shù)顯丙二醇折射計，PAL-91S數(shù)顯乙二醇折射儀,手持式數(shù)字顯示，具有方便攜帶，測量簡便的特點，而RX-5000i是臺式機，測量比手持式較為。目前已有許多廠家和企業(yè)陸續(xù)使用我們的儀器。

1、除冰液的分類：

   目前，國內(nèi)除冰/防冰液按主要原材料成分劃分主要分為以下P.G/E.G/D.E.G型三大類，具體的技術(shù)指標見下表：

2、P.G型除冰/防冰液的優(yōu)點：

（1）、P.G型具有更低的冰點，可以適用于冬季極低的氣象條件下，具有的除冰效果。

（2）、P.G型具有適用于飛機表面的液體表面張力，是飛機表面除冰的*選擇品種。

（3）、P.G型具有更低的毒性，可以zui大程度的減少除冰液對人體的傷害。

（4）、P.G型產(chǎn)品具有較高的穩(wěn)定性能，可zui大程度保證除冰后的防冰保持時間。

3、客戶對P.G型除冰/防冰液的認可

   上企業(yè)均以P.G型除冰液為主。但是由于P.G型除冰液的原材料遠遠高于其他類產(chǎn)品的價格，所以P.G型飛機除冰防冰液的價格會略高于其他類型的產(chǎn)品。尤其2011年EG型產(chǎn)品主要原材料價格僅為PG型產(chǎn)品主要原材料價格的三分之一。

   對于外航飛機及航班較多的機場，從環(huán)保性能及使用安全性考慮，PG型除冰/防冰液是航空除防冰領(lǐng)域zui為理想的選擇，故建議使用高環(huán)保的PG型除冰/防冰液。